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El aeropuerto de Caracas: un puente a ninguna parte

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Una mirada más de cerca al aeropuerto que los viajeros de negocios califican como el peor de Latinoamérica

 

POR PHIL GUNSON

 

CARACAS -- Asentada en un angosto valle a 800 metros de altura en la sierra costera de Venezuela, y separada del mar Caribe por montañas que se elevan más de 2.600 metros, Caracas está mal dotada de sitios adecuados para un aeropuerto accesible. Durante más de medio siglo ha dependido de Maiquetía (oficialmente, Aeropuerto Internacional Simón Bolívar), construido en una estrecha franja de costa y ligado a la capital por una empinada autopista de cuatro carriles que vio mejores días.

 

Cuán vulnerable es ese vínculo a los desastres, tanto naturales como provocados por el hombre, se hizo claramente patente en 2006, cuando uno de los principales viaductos de la ruta colapsó, obligando a un promedio de 50.000 vehículos por día a seguir un angosto desvío terminado con apuro, y a menudo convirtiendo lo que debía ser un viaje de 45 minutos en una pesadilla de cuatro o cinco horas.

 

Un nuevo viaducto fue abierto en junio de 2007, pero el problema está lejos de ser resuelto. Los cuatro kilómetros de autopista más cercanos a Caracas están amenazados por una falla geológica activa, así como por un hundimiento causado por un inadecuado drenaje de los barrios pobres de los cerros circundantes. La única solución permanente es una nueva autopista, que tome una ruta diferente, pero todavía no se han iniciado las obras para ella.

 

Al calificar a Maiquetía como el peor aeropuerto de la región, los lectores de Latin Trade begin_of_the_skype_highlighting     end_of_the_skype_highlighting le dieron las más bajas notas por ubicación/acceso, así como por aduana/equipaje, facilidad de conexión y tiendas/amenidades.

 

Los tiempos de viaje, señala el...

 

 

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